Y deunyddiau cyntaf a ddefnyddir gan bobl ar gyfer brecio cerbydau yw deunyddiau naturiol fel pren a lledr.
Oherwydd y cyflymder isel ar y pryd, roedd y tymheredd a gynhyrchir gan y breciau hefyd yn isel iawn. Hyd 1897, dyfeisiodd y Prydeinwyr gyntaf adrwm brêcyn debyg i heddiw, a datblygodd gwregys brêc wedi'i wneud o wallt neu gotwm fel y prif ddeunydd. Asffalt socian. Defnyddiwyd y deunydd hwn nid yn unig ar gyfer y cerbyd ar y pryd ond hefyd ar gyfer y cerbydau modur cynnar.
Bydd ffibrau naturiol fel cotwm yn dod yn garbon ar 270 gradd C ac yn colli ei briodweddau ffrithiant a chryfder, gan gyfyngu ar y cais.
Yn 1908, clwyf asbestosleinin ffrithiantei ddatblygu. Deunyddiau ffrithiant asbestos fu'r prif ddeunydd ar gyfer padiau brêc tan ddiwedd y 1960au. Wedi'i rannu'n fras, mae datblygiad deunyddiau ffrithiant padiau brêc wedi mynd trwy'r camau canlynol:
Cyn 1930, y prif ddull oedd defnyddio ffibr hir asbestos a mathau eraill o wifren (fel gwifren pres). Esblygodd y deunydd trwytho o bitwmen i gymysgedd o olew a glud a dechreuodd ddisodli ffibrau hir â ffibrau byr. Yn ddiweddarach, bu proses o gymysgu gwasgu poeth sych heb baratoi. Ym 1930, datblygodd cemegwyr rwymwr resin hyblyg gyda gwell sefydlogrwydd thermol. Mae hyn yn gwneud y broses sych yn bosibl gyda mwy o lenwwyr ac yn raddol yn datblygu'r breciau drwm yr ydym yn gyfarwydd â nhw heddiw.
Asbestos yw'r prif ddeunydd crai am y 30 mlynedd nesaf. Ar yr un pryd, mae canlyniadau ymchwil y diwydiant rwber hefyd wedi hyrwyddo gwelliant y broses deunydd ffrithiant. Mae'r paratoad cotio yn cael ei frwsio â glud cymysgedd rwber, ac yna ei blygu neu ei bentyrru ar gyfer gwasgu poeth, sy'n dal i gael ei ddefnyddio'n eang heddiw.
Ym 1950, datblygodd SKWELLMAN o'r Unol Daleithiau ddeunydd ffrithiant wedi'i wneud o bowdr haearn, graffit a llenwyr a resin eraill fel rhwymwr, a elwir yn ddeunydd ffrithiant lled-fetel.
Yn 1970, defnyddiwyd y deunydd hwn mewn disgpadiau brêcac fe'i derbynnir yn eang hyd heddiw. Mae nifer fawr o badiau brêc lled-fetel yn dal i feddiannu marchnadoedd ledled y byd.
Ers 1960, gyda gwelliant parhaus dylunio ceir, mae'r gofynion ar gyfer breciau wedi dod yn uwch ac yn uwch, gan orfodi llawer o gwmnïau deunyddiau ffrithiant i astudio'r berthynas rhwng deunyddiau ffrithiant a drymiau / disgiau brêc, ac i chwilio am ddeunyddiau amgen ar gyfer asbestos. Ar ôl dadansoddi, mae pobl yn sylweddoli bod y defnydd o asbestos yn destun llawer o gyfyngiadau. Mae adnoddau asbestos yn gyfyngedig, ac mae ansawdd asbestos yn amrywio’n fawr, yn enwedig mae asbestos yn cael mwy o effaith ar iechyd pobl a’r amgylchedd.
Mae bodolaeth y problemau hyn wedi hyrwyddo'r broses o ddisodli asbestos â ffibr gwydr, ffibr mwynol a ffibr metel. Yn ddiweddar, mae mwy a mwy o ffibr aramid, whisker titanate potasiwm a ffibr synthetig wedi'u defnyddio.
Nawr gofynion y automaker ar gyfer padiau brêc yw: goresgyn diffygion padiau brêc lled-fetel; lleihau dargludedd thermol; lleihau ehangu thermol; datblygu deunyddiau newydd sy'n cynnal nodweddion ffrithiant dros ystod tymheredd ehangach; Lleihau traul y deuol; datblygu deunyddiau ffrithiant sy'n addas ar gyfer disgiau brêc alwminiwm.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae llwyddiant deunyddiau ffrithiant ceramig Siapaneaidd wedi hyrwyddo datblygiad cyflym deunyddiau ffrithiant. Yn y bôn, mae padiau brêc gan ddefnyddio deunyddiau ceramig wedi datrys y prif ddiffygion megis dargludiad gwres, ehangu thermol a disg clwyf, a gallant gynnal nodweddion ffrithiant mewn ystod tymheredd ehangach.
Heddiw, mae mwy a mwy o wneuthurwyr ceir ac ôl-farchnadoedd yn dechrau cael eu defnyddio mewn niferoedd mawr, ac mae cyfran y farchnad yn cynyddu'n gyflym.
