Mae gweithgynhyrchwyr pad ffrithiant yn rhannu sawl math o ddull camu pad ffrithiant brêc cerbyd
Yn gyntaf oll: padiau ffrithiant brêc o'r dull brys cyntaf ac yna sefydlog
Wrth ddod ar draws sefyllfa sydyn, mae'r plât ffrithiant brêc troed cyntaf cam cyntaf brys i lawr, wedi'i ddilyn gan araf llenwi'r ail droed, ac yna yn ôl y bylchiad y sefyllfa yn raddol rhyddhau y brêc plât ffrithiant pedal, yn ôl y cyflymder i mewn i'r gêr priodol , dilynwch y pedal cyflymydd i adennill dros y car, hynny yw, ar ôl y plât ffrithiant brêc droed cyntaf, mae'r pen pwynt cerbyd yn dechrau dychwelyd i safle'r ail droed, fel na all yn gyflym yn ôl i'r sefyllfa, a yna rhyddhewch y pedal plât ffrithiant brêc yn raddol. Pedal, bydd hynny'n lleihau oherwydd cyflymder y newid ar raddfa fawr a achosir gan yr effaith taith gron, fel bod teithwyr yn teimlo'n esmwyth.
Yr ail ddull: dull brecio parhaus padiau ffrithiant brêc
Mewn achos o sefyllfa, gadewch y pedal cyflymydd yn gynnar i arafu cyflymder y plât ffrithiant, ac mae pedal y plât ffrithiant brêc yn parhau i gael ei wasgu'n araf. Mae'r math hwn o frecio lleihau cyflymder cynnar yn lleihau'r difrod a achosir gan frecio brys, ond dylai'r dull brecio hwn gael ei ddefnyddio'n ofalus gan ddechreuwyr.
Y trydydd: padiau ffrithiant brêc o ddull brecio bas
Mae'r math hwn o ddull brecio yn gyffredinol yn ddiwrnodau glawog neu gais padiau ffrithiant tir mwdlyd, mae'n debyg i bas mor araf fesul tipyn i frecio. Mae'r math hwn o ddull brecio pad ffrithiant yn lleihau'r risg o sefyllfa na ellir ei reoli oherwydd clo olwyn. Nid oes angen i geir ag ABS wneud hynny'n gorfforol.
