1. Sicrhewch fod y car yn cychwyn yn esmwyth
Cyn y dechrau, mae'r car wedi aros yn ei unfan. Os yw'r injan a'r blwch gêr wedi'u cysylltu'n anhyblyg, unwaith y bydd y gêr wedi'i ymgysylltu, bydd y car yn gwthio ymlaen yn sydyn oherwydd cysylltiad sydyn y pŵer, a fydd nid yn unig yn achosi difrod i'r peiriant, ond hefyd nid yw'r grym gyrru yn ddigon i goresgyn blaen y car. Mae'r grym anadweithiol enfawr a gynhyrchir yn achosi i gyflymder yr injan ostwng yn sydyn a diffodd. Os defnyddir y cydiwr dros dro i wahanu'r injan o'r trosglwyddiad ar y dechrau, ac yna mae'r cydiwr yn ymgysylltu'n raddol, gellir cynyddu'r torque a drosglwyddir o'r cydiwr yn raddol o sero oherwydd y ffenomen llithro rhwng y rhan weithredol a'r rhan sy'n cael ei yrru. o'r clwt. Mae grym gyrru'r car hefyd yn cynyddu'n raddol, fel bod y car yn cychwyn yn esmwyth.
2. hawdd i symud gerau
Yn ystod y broses yrru, defnyddir gwahanol safleoedd blwch gêr yn aml i addasu i amodau gyrru newidiol. Os nad oes cydiwr i wahanu'r injan dros dro o'r trosglwyddiad, ni chaiff y gerau meshing sy'n ymwneud â'r trosglwyddiad eu tynnu oherwydd y llwyth, ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau meshing yn fawr ac yn anodd eu gwahanu. Mae'n anodd ymgysylltu â'r gêr eraill sydd i'w rhwyllo oherwydd cyflymder cylchedd anghyfartal y ddau. Hyd yn oed os caiff ei orfodi i mewn i'r rhwyll, bydd yn achosi effaith pen dannedd mawr ac yn niweidio'r peiriant yn hawdd. Pan fydd yr injan a'r trosglwyddiad yn cael eu gwahanu dros dro gan y cydiwr ac yna'n cael eu symud, mae'r pâr gwreiddiol o gerau yn cael eu tynnu gan y llwyth, ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau meshing yn cael ei leihau'n fawr, fel ei bod yn hawdd ei wahanu. Y pâr arall o gerau i'w defnyddio, oherwydd bod y gêr gyrru wedi'i wahanu oddi wrth yr injan, mae moment y syrthni yn fach, a gall y camau symud priodol wneud i gyflymder cylchedd y gerau gael ei rwyllo'n gyfartal neu bron yn gyfartal, a thrwy hynny osgoi neu lleihau'r effaith rhwng y gerau.
3. Atal y trên gyrru rhag gorlwytho
Pan fydd y cerbyd mewn brecio brys, mae'r olwyn yn gostwng yn sydyn, ac mae'r trên gyrru sy'n gysylltiedig â'r injan yn cynnal y cyflymder gwreiddiol oherwydd syrthni'r cylchdro, sy'n aml yn cynhyrchu eiliad o syrthni yn y system drosglwyddo sy'n llawer mwy na y torque injan, fel bod y Rhannau trên gyrru yn hawdd eu niweidio. Gan fod y cydiwr yn trosglwyddo trorym trwy ffrithiant, pan fydd y llwyth yn y trên gyrru yn fwy na'r trorym y gellir ei drosglwyddo gan y grym ffrithiant, bydd y prif rannau a'r rhannau sy'n cael eu gyrru o'r cydiwr yn llithro'n awtomatig, gan atal y llinell yrru rhag cael ei gorlwytho. .
