Rasio Powertrain

1. Peiriannau Rasio

1.1 Peiriannau Rasio â Dyhead Naturiol

Wedi'i diwnio ar gyfer diwygiadau uchel gyda-cynllun strôc byr a falfiau mawr; mae eu llinellau coch yn gyffredinol yn amrywio o 8,500 rpm i 12,000 rpm. Mae enghreifftiau yn cynnwys unedau pŵer F4 a pheiriannau Fformiwla V8 clasurol. Maent yn darparu allbwn pŵer llinol gydag ymateb sbardun ar unwaith.

1.2 Peiriannau Rasio â Llwyth Tyrbo

Mae cerbydau GT3, WRC a DTM i gyd wedi'u ffitio â gwefrwyr inertia isel isel i ddileu oedi turbo. Wedi'u paru â giatiau gwastraff llif uchel, maen nhw'n capio pwysau hwb i ddiogelu'r injan rhag difrod.

1.3 Trenau Pwer Rasio Hybrid

Yn cael eu defnyddio yn F1 a Le Mans Hypercars, mae'r setiau hyn yn cyfuno injan hylosgi mewnol â System Adfer Ynni (ERS/KERS). Mae'r system yn cynaeafu ynni o dan frecio ac ar syth, yna'n rhyddhau marchnerth ychwanegol yr eiliad y mae'r car yn gadael corneli. Gall y modur trydan bweru'r olwynion blaen yn annibynnol i ddosbarthu'r holl yriant olwyn.

1.4 Systemau Oeri wedi'u huwchraddio

Yn meddu ar reiddiaduron rasio alwminiwm chwyddedig, trwchus ac oeryddion olew ar wahân ar gyfer olew injan, hylif trawsyrru ac olew gwahaniaethol. Yn wahanol i geir ffordd ag isbyrddau plastig swmpus, mae ceir rasio yn cynnwys dwythellau aer helaeth ar gyfer oeri gorfodol er mwyn osgoi colli pŵer a achosir gan orboethi.

2. Trosglwyddiadau

2.1 Blychau Gêr Dilyniannol (Safon ar gyfer y mwyafrif o geir rasio cylched)

Nid oes gan y blychau gêr hyn unrhyw synchronisers. Dim ond ar gyfer lansio y defnyddir y cydiwr; mae sifftiau gêr yn cael eu cwblhau trwy wthio'r lifer ymlaen neu'n ôl yn unig, gyda chyfnewidiadau a downshifts wedi'u gorffen o fewn eiliad. Maent yn cynnwys strwythur syml sy'n gallu trin trorym uchel, ond ni allant hepgor gerau.

2.2 Padlo-Shift Semi-Trosglwyddiadau Awtomatig (Rasio F1 / GT)

Mae sifftiau'n cael eu cyflawni trwy -ysgogiad hydrolig electro a reolir gan olwyn llywio- padlau wedi'u mowntio, gan gymryd dim ond 0.05 i 0.1 eiliad y shifft. Mae'r ECU yn torri ac yn adfer cyflenwad tanwydd yn awtomatig, gan ddileu'r angen am symud sawdl a{6}}i lawr.

2.3 Pawb-Olwyn-Drivetrains Drive (Rali a Rhai Modelau GT)

Wedi'i ffitio â gwahaniaeth cydiwr aml-blat canolog sy'n dosbarthu torque rhwng yr echelau blaen a chefn. Mae'n anfon mwy o bŵer i'r olwynion blaen ar gyfer gafael ychwanegol trwy gorneli ac yn gogwyddo allbwn tuag at y cefn ar syth, gan wella tyniant yn sylweddol ar arwynebau wedi'u gorchuddio â mwdlyd neu eira.

2.4 Cyfyngedig-Gwahaniaethau llithro (LSD)

Elfen rasio safonol sy'n disodli gwahaniaethau agored.

Mecanyddol Clutch-Math o LSD: Delfrydol ar gyfer drifftio a dringo bryniau. Mae'n cloi'r olwynion gyrru chwith a dde o dan sbardun trwm i atal olwynion rhag troi wrth adael corneli.

LSD Plât Aml{0} Electronig: Wedi'i ddefnyddio mewn rasio GT ac F1. Mae'r ECU yn addasu'r gymhareb cloi yn ddeinamig yn seiliedig ar gyflymder cerbyd ac ongl llywio.