Egwyddor gweithio sylfaenol yr injan
Yn gyntaf, y theori sylfaenol
Mae peiriannau gasoline yn trosi egni gasoline yn egni cinetig i yrru car. Y ffordd hawsaf yw cael egni cinetig trwy losgi gasoline y tu mewn i'r injan. Felly, mae'r peiriant ceir yn beiriant tanio mewnol - mae hylosgi yn digwydd y tu mewn i'r injan.
Mae dau bwynt i'w nodi:
1. Mae yna fathau eraill o beiriannau tanio mewnol, fel peiriannau disel a thyrbinau nwy, pob un â'i fanteision a'i anfanteision ei hun.
2. Mae yna beiriannau tanio allanol hefyd. Mae peiriannau stêm a ddefnyddir mewn trenau a llongau cynnar yn beiriannau tanio allanol nodweddiadol. Mae tanwydd (glo, pren, olew) yn cael ei losgi y tu allan i'r injan i gynhyrchu stêm, sydd wedyn yn mynd i mewn i du mewn yr injan i gynhyrchu pŵer. Mae effeithlonrwydd peiriant tanio mewnol yn llawer uwch nag effeithlonrwydd injan hylosgi allanol, ac mae'n llawer llai nag effeithlonrwydd peiriant tanio allanol o'r un pŵer. Felly, nid yw ceir modern yn defnyddio peiriannau stêm.
Mewn cyferbyniad, mae peiriannau tanio mewnol yn fwy effeithlon na pheiriannau tanio allanol, yn rhatach na thyrbinau nwy, ac yn haws ychwanegu tanwydd na cherbydau trydan. Mae'r manteision hyn yn gwneud i'r mwyafrif o geir modern ddefnyddio peiriannau tanio mewnol cilyddol.
Yn ail, hylosgi yw'r allwedd
Yn gyffredinol, mae injan car yn defnyddio 4 strôc. (Ni thrafodir injan rotor Mazda' s yma, mae'r llun car wedi'i gyflwyno)
Y pedair strôc yw: cymeriant, cywasgu, hylosgi, a gwacáu. Ar ôl cwblhau'r 4 proses hyn, mae'r injan yn cwblhau un cylch (2 lap).
Deall 4 strôc
Mae'r piston, sydd wedi'i gysylltu gan wialen piston a crankshaft, fel a ganlyn:
1. Mae'r piston yn cychwyn ar y brig, mae'r falf cymeriant yn agor, mae'r piston yn symud i lawr, ac mae'r gymysgedd olew a nwy yn cael ei dynnu i mewn.
2. Mae'r piston yn symud i'r brig i gywasgu'r gymysgedd olew a nwy, gan wneud y ffrwydrad yn fwy pwerus.
3. Pan fydd y piston yn cyrraedd y brig, mae'r plwg gwreichionen yn allyrru gwreichionen i danio'r gymysgedd olew a nwy, ac mae'r ffrwydrad yn achosi i'r piston symud i lawr eto.
4. Mae'r piston yn cyrraedd y gwaelod, mae'r falf wacáu yn agor, mae'r piston yn symud i fyny, ac mae'r nwy gwacáu yn cael ei ddisbyddu o'r silindr gan y bibell wacáu.
Nodyn: Mae cynnig canlyniadol yr injan hylosgi mewnol yn cylchdroi, ac yn y pen draw mae symudiad cilyddol llinol y piston yn cael ei drawsnewid yn gylchdro gan y crankshaft i yrru teiar y car.
Yn drydydd, nifer y silindrau
Cydran graidd yr injan yw'r silindr, ac mae'r piston yn dychwelyd yn y silindr. Mae'r uchod yn disgrifio proses symud silindr sengl, tra bod gan wir gymhwysiad yr injan silindrau lluosog (mae 4 silindr, 6 silindr, 8 silindr yn fwy cyffredin)). Fel rheol, rydyn ni'n dosbarthu'r injan yn ôl trefniant y silindrau: mewnlin, V neu gyferbyn llorweddol (wrth gwrs mae yna hefyd Grŵp W Volkswagen, sydd mewn gwirionedd yn ddwy gydran V). Gweler isod
Gwrthwynebodd 4 silindr yn llorweddol
Mae'r gwahanol drefniadau yn gwneud i'r injan gael ei manteision a'i anfanteision ei hun o ran llyfnder, cost gweithgynhyrchu ac ymddangosiad, ac mae ganddyn nhw offer yn y car cyfatebol.
Yn bedwerydd, dadleoli
Gwneir cywasgiad a hylosgiad y gymysgedd yn y siambr hylosgi. Mae'r piston yn dychwelyd. Gallwch weld y newid yng nghyfaint y siambr hylosgi. Y gwahaniaeth rhwng y gwerthoedd uchaf ac isaf yw'r dadleoliad, wedi'i fesur mewn litr (L) neu fililitrau (CC). . Mae dadleoli car rhwng 1.5L a 4.0L yn gyffredinol. Y dadleoliad fesul silindr yw 0.5L, a dadleoliad y silindr 4 yw 2.0L. Os yw'r trefniant V yn 6 silindr, mae'n V6 3.0 litr. Yn gyffredinol, mae dadleoli yn cynrychioli maint pŵer injan.
Felly mae cynyddu nifer y silindrau neu gynyddu cyfaint pob siambr hylosgi' s yn caniatáu mwy o bwer.
Pump, gweddill yr injan
Mae camshaft yn rheoli agor a chau'r falfiau mewnlifiad a gwacáu
Plwg gwreichionen Mae'r plwg gwreichionen yn allyrru gwreichionen i danio'r gymysgedd olew a nwy, gan achosi i ffrwydrad ddigwydd. Rhaid rhyddhau gwreichion ar yr adeg briodol.
Falfiau Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn cael eu hagor ar adegau priodol i lunio'r gymysgedd olew a nwy a gwacáu'r gwacáu. Mewn cywasgu a
Wrth losgi, mae'r ddwy falf ar gau i sicrhau sêl y siambr hylosgi.
Mae'r cylch piston yn selio'r wal silindr a'r piston:
1. Yn atal cymysgedd olew a nwy a nwy gwacáu rhag gollwng i'r tanc olew yn ystod cywasgu a hylosgi.
2. Atal iraid rhag mynd i mewn i'r silindr i'w hylosgi.
Y rhan fwyaf o'r dyfynbris GG; quot" olew; mae ceir oherwydd bod yr injan yn rhy hen: nid yw'r cylch piston wedi'i selio mwyach (mwg glas yw'r bibell wacáu)
Mae'r gwialen piston yn cysylltu'r cylch piston a'r crankshaft fel bod y piston a'r crankshaft yn cynnal eu symudiad priodol.
Mae'r tanc olew iro yn amgylchynu'r crankshaft ac mae ganddo gryn dipyn o olew y tu mewn.
