Dadansoddiad o fanteision ac anfanteision amrywiol ddeunyddiau ffrithiant
Defnyddir deunyddiau ffrithiant yn helaeth ym mhob math o gerbydau cludo (megis ceir, trenau, awyrennau, llongau, ac ati) a llwythi ac offer amrywiol lwyth trawsyrru brêc, cydiwr a ffrithiant yn y deunydd brêc. Yn y llwyth brecio, defnyddir perfformiad ffrithiant y deunydd ffrithiant i drosi egni cinetig cylchdro yn egni gwres a mathau eraill o egni, er mwyn brecio'r llwyth trosglwyddo.
Mae deunyddiau ffrithiant modurol modern yn ddosbarth o ffrithiant fel y brif swyddogaeth, y ddau. Priodweddau strwythurol deunyddiau cyfansawdd sy'n ofynnol. Yn bennaf, mae'n destun newidiadau dro ar ôl tro yn y maes straen mecanyddol a maes straen thermol wrth weithio, a ffynhonnell grym a gwres yw'r rhyngwyneb ffrithiannol sy'n ffurfio arwyneb gweithio newydd am gyfnod amhenodol.
Y deunyddiau ffrithiant a ddefnyddir yn Automobile yn bennaf yw plât ffrithiant brêc a phlât cydiwr. Mae deunyddiau ffrithiant yn rhannau diogelwch ac yn gwisgo rhannau.
Gwneir deunyddiau ffrithiant gwlyb traddodiadol trwy gymysgu cynhwysion deunyddiau ffrithiant padlo papur. Mae'r math hwn o ddeunydd ffrithiant papur a wneir trwy broses draddodiadol yn dangos rhai diffygion amlwg yn yr amgylchedd defnyddio llwyth uchel:
(1) O'i gymharu â deunyddiau ffrithiant copr, mae deunyddiau papur yn dangos ymwrthedd tymheredd gwael wrth gael gwell cyfernod ffrithiant;
(2) Mae gan ddeunyddiau papur gydnawsedd olew na deunyddiau copr. Fodd bynnag, mae'r cydnawsedd hwn yn dal i fod yn ddigonol o ran defnydd ymarferol;
(3) Mae'n haws cynhyrchu dargludedd thermol gwael deunyddiau papur ar yr wyneb o dan lwythi mawr.
Yn wyneb y problemau uchod, yr ateb yw defnyddio ffibr carbon fel deunydd ffrithiant. Ond mewn gwirionedd, nid yw pobl yn gyffredinol yn defnyddio ffibr carbon fel deunydd ffrithiant, y prif reswm yw oherwydd bod cost deunyddiau ffrithiant ar ôl defnyddio ffibr carbon yn rhy uchel.
